Tarmac SL7 S-Works Di2 Velo Route Specialized 2022 Rouge Tint/Metallic Blanc Argent/Satin Noir

Pourquoi devriez-vous être obligé de choisir entre aérodynamisme et poids, entre qualité de conduite et vitesse ? C'est simple, vous ne devriez pas. Entrez dans le nouveau Tarmac - montez sur le vélo le plus léger autorisé par l'UCI, puis descendez sur le plus rapide. Nous avons utilisé nos technologies les plus avancées, de notre bibliothèque de formes FreeFoil à un tout nouveau cadre Rider-First Engineered™, pour offrir un vélo de course qui est vraiment sans compromis.

L'époque où il fallait faire des sacrifices entre les vélos " aéro " et " légers " est révolue : le tout nouveau Tarmac est le vélo de course le plus rapide qui soit. Pour compléter le cadre le plus rapide du monde, seuls les meilleurs composants font l'affaire - c'est pourquoi vous trouverez le groupe Dura-Ace de Shimano avec compteur de puissance et les nouvelles roues CLX Rapide de Roval avec leur stabilité exceptionnelle et leurs prouesses aérodynamiques. Le S-Works Tarmac est une machine de course de haut niveau, dès sa sortie de la boîte.

L'aérodynamisme est primordial - nous le prêchons depuis des années et c'est toujours la force motrice du nouveau Tarmac. Dans notre quête de formes de tubes permettant d'obtenir le cadre le plus rapide autorisé par le règlement UCI, nous nous sommes inspirés du livre de développement du Venge et avons utilisé notre bibliothèque de formes FreeFoil. Armés d'une bibliothèque de formes optimisées, nous nous sommes tournés vers le Win Tunnel pour insérer ces formes dans un vélo d'essai modulaire, pour plus de tests et de validation. Le résultat ? Un nouveau Tarmac qui est le plus rapide que nous ayons testé : 45 secondes de moins sur 40 km que le Tarmac SL6. Aucun compromis, que de la vitesse pure.

Si l'aérodynamisme a joué un rôle primordial dans le développement du Tarmac, et de tous nos vélos de course, le poids a été le copilote de ce voyage vers le vélo de course optimal. Auparavant, les "vélos aérodynamiques" faisaient toujours l'objet d'un compromis au niveau du poids - plus on réduisait la traînée, plus on gagnait du poids. Avec le nouveau Tarmac, notre philosophie de conception était de le maintenir à la limite de poids de l'UCI, voire en dessous, sans sacrifier l'aérodynamisme. Et avec l'aide de la bibliothèque de formes FreeFoil, d'outils tels que l'analyse FEA isotopique, et de l'ingéniosité des meilleurs ingénieurs du secteur, nous avons créé un cadre qui ne pèse que 800 grammes, sans renoncer à un gramme d'aérodynamisme, de rigidité ou de qualité de conduite.

Poursuivant notre quête pour développer le vélo de course parfait, nous avons utilisé notre philosophie Rider-First Engineered™ pour nous assurer que le nouveau Tarmac est le Tarmac le plus équilibré et le plus maniable à ce jour, quelle que soit sa taille. Avec une armée des meilleurs coureurs d'essai du monde issus de nos trois équipes World Tour - Boels-Dolmans, Deceuninck-Quick-Step et Bora-hansgrohe - nous avons apporté des modifications au Tarmac en nous basant sur leurs milliers de kilomètres sur la route. Nous avons équilibré la qualité de roulement entre l'avant et l'arrière, de sorte que même les plus longues journées en selle continuent d'être confortables, sans rien céder à la maniabilité légendaire du Tarmac et à sa vivacité qui lui permet de gagner des courses.

S'appuyant sur les enseignements du Venge, le nouveau Tarmac utilise une intégration simple pour créer un cockpit propre, rapide et facile à vivre. Nous avons amélioré le routage pour toutes les configurations - changement de vitesse mécanique, potences traditionnelles, barres rondes, etc. tout en conservant ses attributs aérodynamiques. Ces mêmes caractéristiques rendent le nouveau Tarmac facile à travailler et à transporter. C'est du gagnant-gagnant.